夏天未到，网约车行业硝烟四起，盛夏先来了!
先是美团打车来势汹汹开启补贴大战，动辄每单40元的补贴引发行业关注;随后阿里巴巴旗下的高德地图跨界而来，上线顺风车业务，主打“零佣金”外，还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费;
4月1日，易到出手，同时祭出免佣+返利+比价三板斧，震动行业!
据媒体报道，4月1日起，易到将针对司机端推行0佣金+阶梯返利政策，司机最高可返补当月订单量总额的15%。本次活动针对全国47个城市，包括北上广深、天津、杭州等重点运营城市以及所有拿证城市。
易到宣布免佣+返利，无异于给网约车行业投入一颗重磅炸弹，引发产业巨震。
在笔者看来，不管是0佣金还是阶梯返利政策，乃至同时宣布的“全网比价计划”，都是行业前所未有的壮举。相比之下，美团的红包补贴大战和高德的顺风车业务，只是餐前小菜而已。
同时我们不难猜想，易到此举意味着新易到经过半年多的准备，逐步探索出了新的可落地的创新发展和运营模式，或将颠覆固有的网约车佣金模式。当然，反过来也将倒逼行业其他参与者，转变盈利思路，重新审视用户和市场，改变过去“司机利益和乘客利益无法兼顾”的两难格局，从而协作各方探索可持续发展的移动出行商业新生态。
过去一年多，复兴后的易到成绩行业有目共睹，重新回归主流阵营的同时，又持续推进合规化运营、线下车后服务链条建设、城市合伙人等工作，优化产品和服务结构的同时，代表行业为网约车的创新发展积极挖掘新增长点。
由美团和高德的率先点炮，到易到再一次颠覆一切的“四月战役”，网约车行业战火升级，又一次让我们看到了移动出行产业的想象力。
这一次易到坚定的宣布0佣金+反利政策，并且大胆的喊出“全网比价，价高赔用户10倍”口号，就是刺穿当前网约车行业发展中的“皇帝的新衣(即易到掌门提到的高佣金供需剥削模式)”，同时建立新的商业模式。易到此次参战准备充分，有哪些倚仗，又将给行业带来何种新思考，是我们要探讨的话题。
合规运营到模式创新易到何以率先开展全国免佣?
易到宣布免佣和阶梯返利看起来很突然，其实早有先兆。此前，易到掌门人温晓东在接受媒体采访时就表示，传统的网约车行业实际上是建立在对于供需单方剥夺的基础之上，比如，收取司机比较高的佣金。易到要逐步成为一个免佣金的平台，以使供需双方更加公平。
那么，易到为什么要在此时率先在全国范围内开展免佣活动，易到的依赖和底气在哪里。在我看来，主要有以下几个要素的考量。
第一：合规化运营。去年易到恢复运力之后，不断的在各地拿到网约车相关的牌照和许可，进入今年合规化的进程进一步加速。近一个月内连续获得由九个地市运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，包括太原、嘉兴、宁波、温州等城市。截至目前，易到已在全国38个地市实现合规化运营。合规化运营让易到业务布局没有了后顾之忧，可以大胆的尝试一系列的创新发展和模式升级。
第二：模式创新。作为最早涉足网约车行业的选手之一，易到的发展史其实就是一部网约车的创新史，易到多年前就实施“乘客司机互选”模式，用机制优化运力以及体验。而去年去年12月，易到推出“百城合伙人”制度，施行分城市精细化运营策略，调动起来各地合作伙伴的积极性，共享发展红利。另外，“易到之家”在各地落地，全面布局汽车后“全生活场景”。未来，易到将注重对人工智能、智慧汽车、无人驾驶等技术的投入，有望在商业模式创新之后迎接技术创新带来的新发展前景。
第三：用户司机“双优”。在网约车行业，针对司机不断提高准入门槛和要求，持续强化管理和队伍建设，这对主流企业来说不算难事。然而针对用户层面的提升和筛选，则成为行业难题，易到通过“互选”和“品质出行”体系的建设等一系列举措，无形中留下了更优质的用户，我本人采访过多位易到司机，反馈最多的一句话就是“使用易到的乘客素质真的很高”。也只有司机和乘客“双优”，平台才能不断推出新服务，企业和行业才能健康发展，这是最简单不过的基本商业逻辑。
平台、司机、用户三方受益共赢产业发展
在传统商业社会的规则中，服务平台收取“中介费”和“佣金”，进而盈利似乎是天经地义的事情，但随着互联网尤其是社交网络的出现，用户消费意识全面觉醒，转变盈利模式寻求创新发展成为各方共识。佣金早已经不是唯一的盈利模式，如何给用户提供超越预期的增值服务更应该是我们的行业领导者努力的方向。
当年淘宝网通过免费模式打败了传统的收费模式，并且联动用户和第三方服务提供商，实现了各方利益共赢的同时，也满足了其自身高速发展。同样，对于网约车行业来说，如我们前文所言目前各大平台“如何权衡司机利益和乘客利益”成为头疼的难题，这一次易到通过全行业率先免押的举措，彻底解决了这一核心难题，对司机来说增加了收入必然以更积极的心态来服务消费者，对用户来说成本未增加享受到了更优质的服务，对平台来说此举将吸引到海量的用户和司机，可谓平台、司机、用户三方受益，
任何行业一个健康的商业模式必然要让各参与方都受益，才能可持续发展。来剥削一方利益来满足另一方利益的模式，无异于拆东墙补西墙。易到在免佣和补贴的同时，发起的“全网比价计划”，即活动期间，易到接受与其他网约车平台进行全网比价，价高即赔付用户10倍差额，也说明了易到对此次举措的信心十足，最终有望“实现了真正的全网低价，用户和司机双方受益，易到也就不用给用户赔付差额，最大化的撬动运力和需求的同时，也满足了自身的快速增长”。
移动出行格局未定竞争开放创新服务层出不穷
我还是那句话，即便发展到今天整个出行在线行业也才刚刚开始，行业格局远远没有固定，仍然在这几大主流平台之外，有诞生创新产品和企业的可能性，而且一定会出来新的公司和新的服务模式，来为个性化需求时代不同的用户提供多维的服务。
就以易到为例，早在数年前就开展创新服务的落地试水，去年以来随着份额的复苏和订单的增长，又开展了一系列新动作。比如前不久，全球首档创新思维跨界主题演讲节目《未来简说》联手易到开启专车阅读之旅，用户在通过易到APP打车时，在车上会出现人工智能主题的著作。这其实就是一种典型的对闲暇的“车内时间”利用的案例，得以让用户接触当下最新的科技创新思维前沿信息。
值得一提的是，易到此次0佣金+返利活动限时限量，针对47个城市的车主实行报名机制，首批仅限47万车主报名，通过机制筛选出来的司机必然高度认可易到平台和理念，愿意协同易到一起探索创新发展和营收模式。在拥有相同理念司机的参与下，类似上文提到的这种案例，未来其实还可以跟进一步，比如升级到电子版，给用户资讯之外的其他多维服务，甚至联动起来线下O2O的生活服务消费场景，探索全新的商业价值。
写在最后：
成长为行业巨头的滴滴，以及行业最早成立且不断创新的易到，通过各自的优势资源和运营能力找到了各自的跑道。与此同时刚刚登顶新三板市值榜首的神州专车也开启了多元发展战略，相比之下跨界而来的美团打车和高德顺风车更显玩票性质。网约车行业的不断激荡，格局再次变化，尤其是易到此番动作，谁能逐鹿中原最终鹿死谁手，都充满了很多不确定性。
总之，在线出行市场格局远远未定，哪怕不提国际化，中国的市场也足够巨大，每年数十万亿市场规模的人流、物流、信息流，完全可以同时容纳多家平台同时运营、发展、成长。行业领先企业各自通过不同的打法和平台构建，只要心怀对市场和用户、司机的敬畏，不断创新，都能在未来取得突破发展。再者，包括民航、火车、汽车、旅游出行等领域网约车还未大规模涉足，这也是我们的相关企业新的发力点和增长点。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨
